Grundvarianten der Automaticgetriebe - Versionsgeschichte

Helmut 230.6 um 10:17, 22. Jan. 2014

Helmut 230.6 — Wed, 22 Jan 2014 10:17:39 GMT

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	Das Wandlergetriebe gibt somit insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.		Das Wandlergetriebe gibt somit insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.

-	Von außen kann man den Getrieben nicht ohne genaueste Kenntnisse ansehen, ob es ein Wandlergetriebe oder Getriebe mit hydraulischer Kupplung ist. Der Unterschied ist beim Fahren umso deutlicher.	+	Von außen kann man den Getrieben nicht ohne genaueste Kenntnisse ansehen, ob es ein Wandlergetriebe oder Getriebe mit hydraulischer Kupplung ist _#).
		+	<br>Der Unterschied ist beim Fahren umso deutlicher.
	Wandlergetriebe fahren bei Normalgebrauch immer im zweiten Gang an, Getriebe mit hydraulischer Kupplung fahren dagegen ausnahmslos immer im ersten Gang an.		Wandlergetriebe fahren bei Normalgebrauch immer im zweiten Gang an, Getriebe mit hydraulischer Kupplung fahren dagegen ausnahmslos immer im ersten Gang an.
	Wandlergetriebe schalten bauartbedingt wesentlich weicher rauf und runter. Die mit hydraulischer Kupplung schalten die Gänge merklich härter durch; daher auch deren Spitzname "Ruckomatic"		Wandlergetriebe schalten bauartbedingt wesentlich weicher rauf und runter. Die mit hydraulischer Kupplung schalten die Gänge merklich härter durch; daher auch deren Spitzname "Ruckomatic"
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-	Hier noch ein '''Tipp zur äußeren Unterscheidung der Getriebetypen''' vom Mitglied Stefan Schorlemmer:	+	_#) Hier noch ein '''Tipp zur äußeren Unterscheidung der Getriebetypen''' vom Mitglied Stefan Schorlemmer:

	Das einfachste äußere Unterscheidungsmerkmal ist der Anlasssperrschalter auf der linken Gehäuseseite.		Das einfachste äußere Unterscheidungsmerkmal ist der Anlasssperrschalter auf der linken Gehäuseseite.

Helmut 230.6: Tipp von Stefan Schorlemmer aufgenommen

Helmut 230.6 — Wed, 22 Jan 2014 10:14:12 GMT

Tipp von Stefan Schorlemmer aufgenommen

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	Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen; ergänzt um Infos aus diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,108475,108548#msg-108548 Thread].		Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen; ergänzt um Infos aus diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,108475,108548#msg-108548 Thread].
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		+
		+	Hier noch ein '''Tipp zur äußeren Unterscheidung der Getriebetypen''' vom Mitglied Stefan Schorlemmer:
		+
		+	Das einfachste äußere Unterscheidungsmerkmal ist der Anlasssperrschalter auf der linken Gehäuseseite.
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		+	Gehäuse aus Bakelit und Steckverbindung für den Zusatzkabelbaum ca. 30% nach oben abgewinkelt = hydraulische Kupplung.
		+
		+	Gehäuse aus Aludruckguss und Steckverbindung für den Zusatzkabelbaum gerade nach vorne = Wandler-Automatic.

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Helmut 230.6: Doppelung raus

Helmut 230.6 — Sun, 18 Aug 2013 11:46:47 GMT

Doppelung raus

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	b) Ab Serie 2 (August 1973) sind es '''Getriebe mit Drehmomentwandler'''		b) Ab Serie 2 (August 1973) sind es '''Getriebe mit Drehmomentwandler'''

-	~~Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen.~~

	Eine '''Hydraulische Kupplung''' wird auch als Voettinger-Kupplung bezeichnet. Da haben wir ein Pumpenrad, das vom Motor angetrieben wird und ein Turbinenrad, welches das Getriebe antreibt. Beide liegen einander direkt gegenüber. Wenn das Pumpenrad vom Motor angetrieben wird, dann „wirft“ es das Getriebeöl (ATF) direkt auf die Schaufeln des Turbinenrades. Dieses wird dadurch angetrieben, der Wagen bewegt sich.		Eine '''Hydraulische Kupplung''' wird auch als Voettinger-Kupplung bezeichnet. Da haben wir ein Pumpenrad, das vom Motor angetrieben wird und ein Turbinenrad, welches das Getriebe antreibt. Beide liegen einander direkt gegenüber. Wenn das Pumpenrad vom Motor angetrieben wird, dann „wirft“ es das Getriebeöl (ATF) direkt auf die Schaufeln des Turbinenrades. Dieses wird dadurch angetrieben, der Wagen bewegt sich.

Helmut 230.6: Textliche Umstellungen und Ergänzungen

Helmut 230.6 — Sun, 18 Aug 2013 11:45:34 GMT

Textliche Umstellungen und Ergänzungen

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	a) Bis inklusive Serie 1 sind es '''Getriebe mit Hydraulischer Kupplung'''		a) Bis inklusive Serie 1 sind es '''Getriebe mit Hydraulischer Kupplung'''

-	b) Ab Serie 2 sind es '''Getriebe mit Drehmomentwandler'''	+	b) Ab Serie 2 (August 1973) sind es '''Getriebe mit Drehmomentwandler'''

	Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen.		Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen.
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	Das Wandlergetriebe gibt somit insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.		Das Wandlergetriebe gibt somit insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.

		+	Von außen kann man den Getrieben nicht ohne genaueste Kenntnisse ansehen, ob es ein Wandlergetriebe oder Getriebe mit hydraulischer Kupplung ist. Der Unterschied ist beim Fahren umso deutlicher.
		+	Wandlergetriebe fahren bei Normalgebrauch immer im zweiten Gang an, Getriebe mit hydraulischer Kupplung fahren dagegen ausnahmslos immer im ersten Gang an.
		+	Wandlergetriebe schalten bauartbedingt wesentlich weicher rauf und runter. Die mit hydraulischer Kupplung schalten die Gänge merklich härter durch; daher auch deren Spitzname "Ruckomatic"

-	~~Das ist~~ der ~~wesentliche Unterschied zwischen~~ dem ~~sogenannten „Ruckomatic“~~ Getriebe ~~(Hydraulische Kupplung) und der neueren Getriebeautomatik mit Drehmomentwandler~~.	+	Dann gibt es noch Unterschiede in der Lasterkennung:
		+	Je mehr Last auf dem Getriebe, also je schärfer die Beschleunigung des Autos, umso später sollte das Getriebe hochschalten.

-	~~Aus diesem Grund fährt~~ das ~~Wandlergetriebe im Normalbetrieb immer im zweiten Gang an~~, ~~da es ja mehr Drehmoment überträgt~~.	+	Bei Dieselfahrzeugen wird die Last auf zwei verschiedene Arten erkannt: Entweder durch eine Schubstange, die das Gaspedal mit dem Getriebe verbindet ODER durch Unterdruck, der wiederum durch das Gaspedal beeinflusst wird.
-	~~<br>Die „Ruckomatik“ fährt dagegen immer im ersten Gang an~~.	+	Benziner haben Lasterkennung durch eine Schubstange UND Unterdruck.

	Die Bremsbänder und Lamellenkupplung beider Automatic-Versionen übertragen nicht direkt die Drehkraft, sondern greifen in die Planetensätze ein, damit die unterschiedlichen Übersetzungen zustande kommen. Halten müssen die auch eine ganze Menge, aber die Drehmomentenkraft an sich übertragen sie nicht.		Die Bremsbänder und Lamellenkupplung beider Automatic-Versionen übertragen nicht direkt die Drehkraft, sondern greifen in die Planetensätze ein, damit die unterschiedlichen Übersetzungen zustande kommen. Halten müssen die auch eine ganze Menge, aber die Drehmomentenkraft an sich übertragen sie nicht.

		+	Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen; ergänzt um Infos aus diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,108475,108548#msg-108548 Thread].

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-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 08:30, 5. ~~Mai~~. ~~2011~~ (UTC)''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 18. Aug. 2013 (UTC)''

Helmut 230.6 um 07:26, 5. Mai 2011

Helmut 230.6 — Thu, 05 May 2011 07:26:06 GMT

← Nächstältere Version		Version vom 07:26, 5. Mai 2011
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	Die '''Wandlerkupplung''' hat dagegen zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad zusätzlich ein sich frei drehendes Wandlerrad mit Leitschaufeln (auch Leitrad genannt). Diese Leitschaufeln haben die Eigenschaft, das geworfene Öl leicht abzulenken. Dadurch wird das Turbinenrad speziell bei geringen Drehzahlen langsamer, aber mit höherem Drehmoment angetrieben. Daher kommt der Name Wandlergetriebe.		Die '''Wandlerkupplung''' hat dagegen zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad zusätzlich ein sich frei drehendes Wandlerrad mit Leitschaufeln (auch Leitrad genannt). Diese Leitschaufeln haben die Eigenschaft, das geworfene Öl leicht abzulenken. Dadurch wird das Turbinenrad speziell bei geringen Drehzahlen langsamer, aber mit höherem Drehmoment angetrieben. Daher kommt der Name Wandlergetriebe.

-	Das Wandlergetriebe gibt ~~dagegen~~ insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.	+	Das Wandlergetriebe gibt somit insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.

Helmut 230.6: Textliche Anpassungen

Helmut 230.6 — Thu, 05 May 2011 07:24:44 GMT

Textliche Anpassungen

← Nächstältere Version		Version vom 07:24, 5. Mai 2011
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	Die Hydraulische Kupplung gibt damit nicht mehr Drehmoment durch als der Motor hat.		Die Hydraulische Kupplung gibt damit nicht mehr Drehmoment durch als der Motor hat.

-	Die '''Wandlerkupplung''' ~~macht das auch, nur~~ hat ~~die Wandlerkupplung~~ zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad ein sich frei drehendes Wandlerrad mit Leitschaufeln (auch Leitrad genannt). Diese Leitschaufeln haben die Eigenschaft, das geworfene Öl leicht abzulenken. Dadurch wird das Turbinenrad speziell bei geringen Drehzahlen langsamer, aber mit höherem Drehmoment angetrieben. Daher kommt der Name Wandlergetriebe.	+	Die '''Wandlerkupplung''' hat dagegen zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad zusätzlich ein sich frei drehendes Wandlerrad mit Leitschaufeln (auch Leitrad genannt). Diese Leitschaufeln haben die Eigenschaft, das geworfene Öl leicht abzulenken. Dadurch wird das Turbinenrad speziell bei geringen Drehzahlen langsamer, aber mit höherem Drehmoment angetrieben. Daher kommt der Name Wandlergetriebe.

	Das Wandlergetriebe gibt dagegen insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.		Das Wandlergetriebe gibt dagegen insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.

Helmut 230.6: Erstaufnahme des Betirages

Helmut 230.6 — Thu, 05 May 2011 07:22:50 GMT

Erstaufnahme des Betirages

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Bei unseren /8-er mit Automatic-Getriebe gibt es prinzipiell zwei Getriebe-Varianten.

a) Bis inklusive Serie 1 sind es '''Getriebe mit Hydraulischer Kupplung'''

b) Ab Serie 2 sind es '''Getriebe mit Drehmomentwandler'''

Dieser Beitrag fasst die in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,81049,81049#msg-81049 Thread] geführte Diskussion zu deren grundsätzlichen Unterschieden zusammen.

Eine '''Hydraulische Kupplung''' wird auch als Voettinger-Kupplung bezeichnet. Da haben wir ein Pumpenrad, das vom Motor angetrieben wird und ein Turbinenrad, welches das Getriebe antreibt. Beide liegen einander direkt gegenüber. Wenn das Pumpenrad vom Motor angetrieben wird, dann „wirft“ es das Getriebeöl (ATF) direkt auf die Schaufeln des Turbinenrades. Dieses wird dadurch angetrieben, der Wagen bewegt sich.

Die Hydraulische Kupplung gibt damit nicht mehr Drehmoment durch als der Motor hat.

Die '''Wandlerkupplung''' macht das auch, nur hat die Wandlerkupplung zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad ein sich frei drehendes Wandlerrad mit Leitschaufeln (auch Leitrad genannt). Diese Leitschaufeln haben die Eigenschaft, das geworfene Öl leicht abzulenken. Dadurch wird das Turbinenrad speziell bei geringen Drehzahlen langsamer, aber mit höherem Drehmoment angetrieben. Daher kommt der Name Wandlergetriebe.

Das Wandlergetriebe gibt dagegen insbesondere im Anfahrbereich mehr Drehmoment durch als der Motor hat. Dies macht sich insbesondere positiv bei Anfahren am Berg mit hoher Beladung bemerkbar.

Das ist der wesentliche Unterschied zwischen dem sogenannten „Ruckomatic“ Getriebe (Hydraulische Kupplung) und der neueren Getriebeautomatik mit Drehmomentwandler.

Aus diesem Grund fährt das Wandlergetriebe im Normalbetrieb immer im zweiten Gang an, da es ja mehr Drehmoment überträgt.
<br>Die „Ruckomatik“ fährt dagegen immer im ersten Gang an.

Die Bremsbänder und Lamellenkupplung beider Automatic-Versionen übertragen nicht direkt die Drehkraft, sondern greifen in die Planetensätze ein, damit die unterschiedlichen Übersetzungen zustande kommen. Halten müssen die auch eine ganze Menge, aber die Drehmomentenkraft an sich übertragen sie nicht.

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